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  [ 21世纪20年代的第一年,丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”,携手中国的合作伙伴进一步成长,在华目标锁定176万辆。 ]

  [ 有路必有丰田车,“11158900”,这是现在奔跑在中国道路上的丰田及雷克萨斯品牌车辆的总数。最大的竞争对手是自已,丰田不断挑战自我,希望超越顾客的期待,赢得顾客的微笑。 ]

  内敛谨慎的丰田汽车,有特立独行的另一面。

  “是否感受到了丰田速度?”丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎近日在2020年丰田媒体新年会上真诚地问大家。丰田汽车中国部部长、丰田中国总经理前川智士回忆称,一年前在华宣布2019年计划挑战160万辆销量时,他的双脚在颤抖,心是悬着的。

  在2018年增长达到万辆之后,丰田在华冲刺更高的目标,这需要勇气,甚至一时遭到业内质疑:狂妄的设想能否落实?

  在刚过去的2019年,“太难了”的声音在汽车行业此起彼伏,中国车市继2018年首次负增长后继续下行,整体销量又下滑,在冷风继续吹的车市寒冬里前进,难度或许不亚于去年日产前董事长戈恩上演的大逃亡。曾经作为中国最大的汽车经销商,庞大集团弃甲丢盔,主机厂的日子也不好过,自主、美系、韩系、法系纷纷陷入负增长,德系守稳地盘实现“不退则进”,而真正抵御寒流实现逆势上扬的是丰田等少数车企。

  2019年,当绝大多数合资品牌和自主品牌倒退未达标时,丰田社长丰田章男亲力亲为,加上空降到中国市场的丰田“双子星”上田达郎和前川智士,凭着速度与激情,交出万辆的成绩单,这是丰田在中国连续七年实现同比增长,以实力证明,纵使在车市结冰的路况下也依然可以提速前行。再接再厉,21世纪20年代的第一年,丰田希望努力使2020年成为“萌芽之年”,携手中国的合作伙伴进一步成长,在华目标锁定176万辆。

  不以物喜,不以己悲,不迎合市场,丰田汽车坚持做更好的自己,如熊市里的优质股,正走出一波自己的行情。

  强化“中国心”

  跬步千里。一直以来,丰田步步向前,在中国车市黄金期不急不躁,按着自己节奏夯实基础,在车市低谷期迎难而上,寻找到新的契机。

  近年来,丰田不断加大力度建设中国丰田,从2015年双擎国产开拓了全新的局面,到2017年TNGA丰巢概念来袭,再到2018年开始面向移动出行服务提供商的转型,并进一步强化自己的“中国心”。

  2019年,又是一个新的开始。丰田与中国的合作伙伴一起,开启中国丰田各项事业加速布局的“播种之年”。面对车市继续降温,丰田在2019年以“产品大爆发”破局,AVALON亚洲龙、COROLLA全新卡罗拉、LEVIN全新换代雷凌、RAV4全新荣放、ALPHARD HYBRID 埃尔法双擎、VELLFIRE HYBRID 威尔法双擎、威兰达WILDLANDER等多款产品相继引进,卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+也在春季上市,扩充了电动化产品阵营。随着新技术和新产品的加速导入,丰田虽然与其他车企一样面对国五切换到国六以及新能源车补贴退坡等调整,但旗下的一汽丰田、广汽丰田以及雷克萨斯三家车企,在保持价格坚挺的同时皆实现销量高质量增长,成为去年满地哀鸿的汽车圈里一道独特的风景线。

  为了未来在全球汽车领域获得更多的主动权,中国汽车产业正在朝电动化、智能化、互联化和共享化的“新四化”转型。丰田顺势而为,去年在电动化上变得更开放,积极扩大中国朋友圈:与清华大学、中国一汽、广汽集团比亚迪宁德时代、亿华通、北汽福田、上海重塑、苏州金龙、新中源等多个企业或院校展开深入合作,充分展现丰田对“氢电社会”的美好追求。

  在移动出行方面,丰田也动作频频:自2018年与滴滴公布了围绕e-Palette领域的合作之后,2019年又快马加鞭,就深化移动出行服务领域的合作达成了新的共识;与百度、小马智行等国内在智能出行领域的公司开展合作;布局移动出行服务,成立丰田海南出行有限公司。

  逆风飞驰,丰田在华拿下佳绩的背后,进行了前所未有的变革,全方位更紧密地融入中国市场。目前,丰田进一步加快在华决策速度,尤其是将研发的现地化视为重中之重。由上田达郎等7位日方高层及研发大将组成的日方团队,以及由丰田中国高级执行副总经理董长征、执行副总经理李晖、一汽丰田总经理田青久田、广汽丰田代执行副总经理文大力组成的中国本土管理高层,实现经营管理中日合璧,作为ONE TEAM TOYOTA CHINA,致力于将丰田打造为被中国人喜爱的企业、为中国环境做出贡献的企业。上田达郎谈道,希望通过共同努力,有一天能听到大家评价丰田中国不是“日本企业”,而是一家“中国企业”。

  做更好的自己

  有路必有丰田车,“11158900”,这是现在奔跑在中国道路上的丰田及雷克萨斯品牌车辆的总数。最大的竞争对手是自己,丰田不断挑战自我,希望超越顾客的期待,赢得顾客的微笑。

  自从在华引入TNGA架构以来,丰田对生产方式等进行革新,形成从汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,在每一个细节精益求精,力求制造更好的汽车。丰田TNGA家族持续扩容,为消费者提供更先进、更高级、更可靠的产品,从中提升核心竞争力以及在市场的占有率。

  丰田在安全技术方面苦心钻研,在互联技术、自动驾驶技术方面积极探索,并加快电动化的步伐,努力早日实现氢电共存的能源管理社会的美好愿景。在坚持不懈制造更好的汽车的同时,丰田也开始在为人们创造更美好的移动出行生活。

  在今年1月6日,丰田章男对外发布了丰田的Connected City(互联城市)构想。在富士山脚下的静冈县裾野市,以Woven City为主题的项目将于明年年初开工建设。项目初期,以丰田的员工和相关人员为主,预想将有2000名左右的人员居住,围绕CASE“新四化”、人工智能AI、个人移动出行、机器人等方面展开实证实验。

  丰田章男表示,构建Woven City,主要有以下三个目的:

  一、可持续升级的城市。通过模块化建设基础设施的理念,无论任何地点,只要确定所需的基本模块的数量以及如何组合,就可以方便快捷地建造城市。可根据时代的变化、居民的变化,不断升级城市的布局样式。

  二、实证试验城市。通过获取和分析大约2000人的实际生活数据,准确把握实际城市规划发展的具体需求,进而开发出实际生活需要的技术及商品

  三、以人为本的城市。Woven City的主角不是人工智能AI或机器人,而是各位居民,以人为本,利用尖端技术、打造宜居城市,创造更加富裕美好的生活环境。

  当前,全球汽车产业处于百年一遇的变革期,大众、福特、通用、日产等跨国车企巨头皆在加速朝“新四化”转型。相比之下,作为全球最赚钱的汽车公司,丰田更有野心,不断超越自我,努力转型成移动出行公司,让人工智能、机器人和自动驾驶等先进技术真正为人们带来快乐和便利。拥有硬件方面和软件方面核心技术的丰田,正跳出汽车领域的思维,通过变革让所有人更自由地出行。在2020年东京奥运会上,丰田“未来移动社会”的构想将首次落地呈现,e-Palette、 LQ等智能出行工具将刷新人们对未来出行的认知。

  不仅是日本,中国同样是丰田全方位转型的重要阵地。从产品阵营的扩充,到技术专利的开放,再到与多方企业的合作,丰田正以多种举措并进的方式,在“移动出行服务提供商”转型的路上稳步前行。丰田甚至将在中国首推一些电动化技术和产品,今年将会发售C-HR EV、IZOA EV和LEXUSUX的EV等三款EV,在中国市场率先按下丰田“EV元年”的按钮。随着纯电动车型的上市,丰田在电动化方面名副其实地实现了全方位全产品线布局。作为地球温室效应和大气污染的对策,中国的汽车产业迎来新能源车的新阶段,丰田将继续以“为中国顾客和社会做贡献”为目标而奋斗。

  在传承中求变,丰田拥有源源不断的动力,持之以恒做更好的自己。从1918年丰田佐吉创立纺织公司起,到1937年从织布机制造商转向汽车制造商,再到2018年由汽车制造商向移动出行服务供应商转型,丰田进行三次“创业”,持续获得更强的生命力。如今,丰田的路越走越宽,全擎加速,构建更美好的未来。

(文章来源:第一财经日报)

(责任编辑:DF524)